A partire dal 1987 la PK125 S Automatica venne sostituita dalla versione Plurimatic, mantendo una trasmissione automatica in versione semplificata: il sistema idraulico fu sostituito con un variatore meccanico a funzionamento contrifugo che, grazie al minore assorbimento di potenza, comnteneva i consumi senza perdere lo spunto da fermo.
Non venne però apprezzata l’estetica: a un frontale più arrotondato nella linea del copristerzo e del bauletto nel retroscudo si contrapponeva un sottosella vistoso e scoordinato con la carrozzeria; l’aspetto venne migliorato solo con la successiva FL2.
| Telaio | VVM1T |
| Motore | monocilindrico, due tempi |
| Cilindrata | 121 cm³ |
| Alesaggio | 55 mm |
| Corsa | 51 mm |
| Potenza | 5,5 kW (7,5 CV) a 6200 giri/min |
| Rapporto di compressione | 1:10,5 |
| Frizione | multidisco in bagno d’olio |
| Cambio | a tre rapporti con comando al manubrio |
| Scocca | autoportante in lamiera d’acciaio |
| Sospensione anteriore | |
| Sospensione posteriore | |
| Pneumatici | 3.00-10″ |
| Freni | a espansione: anteriore manuale, posteriore a pedale |
| Peso | 70 Kg |
| Velocità massima | 85 Km/h |
| Capacità serbatoio | 5,8 litri |
