La serie L era la versione rifinita della N: scudo anteriore con profilo in alluminio, scritte in rilievo, parafango anteriore sormontato da un fregio, strisce gommate sulla pedana con profilo in alluminio, sella con gancio portaborse e fanale con ghiera in acciaio.
La 50 L era anche più comoda e montava una sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto; a partire dal 1967 venne prodotta con il telaio allungato.
| Telaio | V5A1T |
| Motore | monocilindrico, due tempi |
| Cilindrata | 49,77 cm³ |
| Alesaggio | 38,4 mm |
| Corsa | 43 mm |
| Potenza | 1,45 CV a 4500 giri/min |
| Rapporto di compressione | 1:7,2 |
| Frizione | multidisco in bagno d’olio |
| Cambio | a tre rapporti con comando al manubrio |
| Scocca | autoportante in lamiera d’acciaio |
| Sospensione anteriore | elastica con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico |
| Sospensione posteriore | elastica con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico |
| Pneumatici | 2.75-9″ |
| Freni | a espansione: anteriore manuale, posteriore a pedale |
| Peso | 66 Kg |
| Velocità massima | 40 Km/h |
| Capacità serbatoio | 5,2 litri |
