La V 1000 Idroconvert rappresentò il modello di punta della Moto Guzzi per cilindrata ed equipaggiamento.
La sua caratteristica principale fu la trasmissione: si trattava di un convertitore progressivo idraulico di coppia, realizzato in collaborazione con la Sachs, unito ad un cambio ad ingranaggi a due rapporti (uno corto, per velocità fino a 130 km/h, e uno lungo, per velocità fino a 170 km/h) azionato da un pedale (per motivi di sicurezza venne comunque mantenuta la leva della frizione).
Rimase in produzione per un decennio senza raggiungere grandi successi di vendita: il prezzo elevato e – soprattutto – la trasmissione automatica non incontrarono i gusti dei motociclisti sia nel mercato europeo che negli USA.
La moto venne utilizzata dal corpo dei Corazzieri in Italia – in servizio per un decennio – fino al 1985; fu tra i mezzi in dotazione anche della Polizia della California.
| Motore | bicilindrico a V di 90°, quattro tempi |
| Cilindrata | 948,8 cm³ |
| Alesaggio | 88 mm |
| Corsa | 78 mm |
| Potenza | 64 CV a 6200 giri/min |
| Rapporto di compressione | 9,2:1 |
| Frizione | multidisco a secco |
| Cambio | a due velocità a pedale e convertitore idraulico automatico |
| Trasmissione | primaria a ingranaggi elicoidali, secondaria ad albero |
| Telaio | a doppia culla in tubi |
| Passo | 1470 mm |
| Sospensione anteriore | forcella teleidraulica |
| Sospensione posteriore | forcellone oscillante con ammortizzatori teleidraulici |
| Pneumatici | 4.10-18″ |
| Freni | anteriore doppio disco manuale e a pedale, posteriore a pedale |
| Peso | 220 kg |
| Velocità massima | 180 km/h |
| Capacità serbatoio | 24 litri |
